加强科技创新为中国一航可持续发展提供技术支撑

陕飞集团

——《中国航空报》专访中国一航科技发展部部长魏金钟

来源中航一集团（2007年11月26日）

    11月2日，在国务院国有资产监督管理委员会对中央企业负责人第一考核任期经营业绩进行总结表彰时，中国一航荣获“科技创新特别奖”。记者就中国一航近年来在科技创新方面的工作和今后在科技创新活动中的重点工作专访了中国一航科技发展部部长魏金钟。
    记者：魏部长，这次中国一航获得“科技创新特别奖”，是对中国一航这方面所做工作和取得成绩的充分肯定，请谈谈您的感想和认识。
     魏金钟：荣获科技创新特别奖是中国一航的荣誉。作为科技工作者，我们感到很自豪，同时也深感责任很重。
     创新是我们国家的发展战略，从2006年的全国科技大会到刚刚结束的党的十七大，对科技创新都有明确的要求。我们一定按照中央的要求做好科技创新工作。
     从企业角度出发，科技创新并不等同于发明创造。创新是商业成功的发明创造，是获得国际国内市场的发明创造，是形成财富积累的发明创造。创新要完成从投资到回报的全过程。没有形成商业成功的发明创造，对于企业来说将是包袱和负担。
     从价值角度看，科技创新可以从有形资产和无形资产所带来的竞争优势和商业财富来衡量。在虚拟经济时代，科技创新所形成的无形资产（品牌、专利、标准、信誉）带来的竞争优势和商业财富将会占据比较大的比重。
     为了实现科技发展从模仿跟踪到自主创新、经济增长从规模扩张驱动向科技创新驱动转变，集团公司确立了“创新是中国一航的核心竞争力”的价值观，弘扬精神，放飞思想，用创新文化引领创新思维，提倡敢为人先、勇于探索的创新精神，形成了良好的创新文化氛围，激发了广大科研、生产和管理人员的创新热情。
     记者：请您谈谈集团公司“十五”以来，在科技创新活动中的主要成绩和体会。
     魏金钟：为了提升自主创新能力，中国一航主动谋划，积极进取，开展了一系列科技创新活动。通过分析集团公司面临的形势和战略目标，集团公司制定了科技发展战略和科技规划纲要，并围绕发展战略，实施了一批重大项目，同时以创新和提升核心竞争力为目标，开展了一批支撑未来发展的科研项目，建立了以国家、国防科工委和集团重点实验室、国家级企业技术中心为核心的科技创新体系。
     近年来，中国一航完成了多项航空武器装备型号研制任务，掌握了大批以集成创新为主的核心技术，实现了我国军机从第二代向第三代，军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力，空空导弹从第三代向第四代的三大历史性跨越。歼十飞机还荣获得2006年度惟一的国家科技进步特等奖。
     在民机方面，涡桨支线客机“新舟”60瞄准国际燃油价格的波动，针对客户和市场需求，积极开拓，已出口4大洲10个国家，累计订单96架。ARJ21新支线飞机瞄准国内中短途支线客机市场，根据国内客户需求，采取宽敞舒适客舱布局设计，采用先进的超临界机翼设计、电传操作系统等技术，目前，ARJ21正大力开发国际市场，并将成为我国研制的具有自主知识产权的第一型喷气支线客机。
     通过民机科研，我们开展了多项具有创新性的技术研究，其成果将为大型飞机的研制奠定初步技术基础。
    为了加快创新步伐，集团公司加强了自主投入，2003年集团公司设立创新基金，重点支持有良好发展前景的高新技术项目。2003～2006年间，创新基金共投入经费3.2亿元，资助了55个科研项目，取得了一批应用明确、能快速形成市场的创新成果和产品。
     在军转民和非航空民品市场方面，我们利用航空技术优势，集中发展了一批相关多元化的、具有竞争力的产品。例如：基于航空核心技术的延伸研制的QD70、QD128中型燃气轮机已投入使用，R0110重型燃气轮机列入了国家“863”计划并将于今年年底进行地面试验。同时，柴油发动机电控燃油喷射系统、R410A新工质系列滚动转子式压缩机已研制成功并占据一定市场份额，高速磁悬浮车辆已在上海磁浮中心进行试验考核。
    我们的主要体会，坚持科技创新，必须加强预先研究，提高先进航空技术储备能力。航空产品研制周期长，投入大，科技创新工作必须抓住关键技术，积极开展预先研究，为型号研制提供先进技术支撑。近年来我们诸多军民品项目的研制成功，无不得益于预先研究成果的应用。
     坚持科技创新，必须主动谋划和自主投入。主动谋划包括科技发展上的谋划，既对推动技术进步的重大发展项目的谋划，也包括产品发展方面的谋划，要赢得先机，占领市场。
    坚持科技创新，必须军民兼顾，统筹发展。集团公司的科技创新活动既关注武器装备、关注民机产业发展，也关注技术相关的非航空领域民品发展，为集团公司产业发展做出了贡献，在这方面已经初见成效。
     坚持科技创新，必须追求商业成功，取得经济回报。作为国家特大型企业集团，我们坚持将获得商业成功作为科技创新的出发点和终极目标，作为衡量科技创新成功与否的标准。这一点不仅在全集团达成共识，而且已经取得了可喜的成绩。
     在集团公司第二次科技工作会议上，发布了“关于加速建设创新型集团的决定”，明确了建设创新型集团的目标和思路，要用10年左右的时间，实现科技发展从仿制跟踪到自主创新、经济增长从规模扩张驱动向科技创新驱动的转变，经济规模与经济效益显著提高，使中国一航成为拥有自主知识产权、自主品牌和持续创新能力的创新型集团；力争2010年实现总收入1500亿元，利润60亿元，跻身世界500强。
     记者：“十一五”大型飞机等项目的立项研制，带来了新的机遇与挑战，请您谈谈集团公司今后在科技创新活动中重点开展的工作。
     魏金钟：发展大型飞机是几代航空人的不懈追求。大型飞机以及其他高新技术项目的立项，给中国一航带来了新的机遇，为广大航空科技人员提供了一个报效祖国、施展才华的平台。但我们也必须充分认识到面临的诸多挑战。为此，集团公司坚持以科学发展观为统领，提出了创新发展必须坚持的“五个统筹”。即：需求牵引和技术推动的统筹、技术发展和商业成功的统筹、自主投入和外部资源的统筹、项目研发和能力建设的统筹、当前急需和长远发展的统筹。只有实现了这“五个统筹”，才能解决集团公司发展中的短板问题和失同步效应。
     当前我们将着力做好以下几个方面的工作：
     ——围绕以大型飞机为代表的民用飞机的研制，在集团公司进行专业化整合、资本化运作、产业化发展和国际化开拓的同时，抓紧突破大型飞机的关键技术，全力开展研究，加强组织，加大投入，严格过程控制，确保为大型飞机研制提供强有力的技术支撑。
     ——进一步加强已确定的各类预先研究计划的管理，确保取得一批达到国际先进水平的成果，支撑未来发展。
    ——进一步加强前沿技术探索研究，为自主创新开拓新的技术源泉。
     ——认真梳理集团公司发展中面临的技术薄弱环节，大幅度增加自主投入，加快技术的产业化进程。目前，中国一航已经决定大幅提高自主投入经费，并在全集团建立基于商业成功的考核评价体系。从2007年起，集团公司总部归集的创新基金占销售收入的比例将从1‰提高到5‰，成员单位自主投入的比例提高到4%。
     ——进一步完善技术筛选和评价机制，实施阶段门管理，及时淘汰技术风险高、市场前景差的技术项目，集中力量发展商业化前景好的高新技术产品。
     总之，集团公司已经在科技创新方面迈出了坚实的步伐，我们将按照党组的统一部署，弘扬精神，放飞思想，进一步做好科技创新工作，为实现集团公司“十一五”战略目标提供强有力的技术支撑。