冲天一搏圆梦蓝天——一航沈飞ARJ21飞机尾段研制纪实

陕飞集团

来源中国一航网站（2007年03月16日）

    挺起振兴民族航空脊梁，肩负中国民机研制使命。3月13日，一航沈飞ARJ21-700飞机首架尾段成功实现交付。
    在ARJ21飞机项目中，一航沈飞负责尾段（含垂尾、方向舵）、吊挂、全机电缆及无线电架、电源中心的制造任务。其中，ARJ21飞机尾段由后机身和垂尾、尾锥等组成，连接中后机身、水平尾翼和方向舵，是整个飞机结构最复杂的部件之一。后机身长度为5.5米，最大直径为2.9米，内部安装APU辅助动力装置、空调等多个系统；垂尾由垂直安定面、背鳍、前缘、后缘舱、翼尖整流罩等组成，垂直安定面通过3根主梁及2根辅梁同后机身的5个斜框固定连接，通过后梁上部交点孔与平尾交点连接。
    在整个生产研制过程中，一航沈飞现场总指挥、总经理李方勇，党委书记罗阳精心筹划，靠前指挥，经常亲临一线，对影响进度的关键问题当场决策。
    ARJ21飞机尾段从设计发图到产品交付仅仅不到14个月时间。在这么短的时间内，如何打造这一民族品牌、世纪精品，一航沈飞在研制过程中秉承“追求技术领先，实现商业成功”的理念，依靠管理创新和技术创新双轮驱动，确保尾段按节点推进。
    为适应新支线项目全数字化设计制造、异地协同的要求，一航沈飞建立了ARJ21飞机项目广域协同平台（CPC），实现了与一航商飞、一航一飞院、上飞厂的异地数据传输，并实现了设计制造的异地协同。同时，一航沈飞的CPC平台充分考虑了内部管理流程，结合PDM和CAPP系统，首次实现了数据传递、工艺准备、零件制造及部件装配全阶段的数字化和网络化，全面实施了并行工程，按产品基线和设计成熟度推进了产品研制。产品工艺性分析与工艺准备、生产准备同时进行，在产品工艺性分析过程中，就开始了制造方案和工装设计方案的编制，并在正式图纸发出前就完成了工艺规程初稿和零件、装配工装设计草图，保证了设计图纸一正式发出，制造工作立即全面展开。
    面对工作量大，进度要求紧的状况，一航沈飞强化项目管理和计划控制，以项目管理为龙头，协调和调动优质资源，同时按ARJ21飞机研制节点要求，建立了详细的研制计划体系，研制计划和进度跟踪细化到每一套工装、每一个零件，保证了按节点完成ARJ21飞机的每项研制任务。
    2006年7月18日，新支线项目首架尾段装配开铆仪式在尾段装配厂房举行。
    在此3个月前，工装研制各个生产厂、技术科室，克服技术台阶陡峭、并行工程大量技术协调问题多等困难，将新制工装生产作业计划细化到小时，组成攻坚团队，分别签订项目承包合同书，进一步明确了进度节点和激励政策，仅用4个月时间就完成了80%装配工装和90%零件工装的制造任务。通过数字化流程改进，打破了工装数模编程瓶颈，仅用两个月时间就完成了高精度全程激光切割机加工样板制造、数据集发放任务。
    在工装攻坚战激战正酣之时，ARJ21飞机尾段零件制造全面展开。各零件生产厂在周期异常紧张、生产研制存在大量技术协调问题的情况下，将零件生产任务扩展到军机班组，在研制过程中成立现场攻关和协调团队，有效集成资源，实行操作者、技术人员、管理人员“三结合”；各辅助生产厂发扬大协作精神，“决不拖延、主动配合、立即行动”，确保零件按节点交付。
    1月9日，尾段进入装配阶段。作为机体重要大部件的尾段，结构复杂，外形呈双曲率变化，尾段内系统多且精度要求高，加之采用全数字化安装，制造难度极大，一航沈飞采取高度平行交叉作业方式，克服周期紧，技术难度高等困难，最终实现首架尾段成功交付。